一項(xiàng)8月7日發(fā)表于《環(huán)境快報(bào)》的研究表明，在較高高度飛行的飛機(jī)產(chǎn)生的航跡云更持久，可能加速全球變暖。由于私人飛機(jī)和現(xiàn)代節(jié)能噴氣式飛機(jī)的飛行高度高于其他客機(jī)，它們造成的變暖可能比先前認(rèn)為的更加嚴(yán)重。

英國帝國理工學(xué)院的Edward Gryspeerdt表示，這些發(fā)現(xiàn)可以幫助航空公司確定哪些航線可以最大限度地減少航跡云?！叭绻覀兡芎芎玫仡A(yù)測大氣中形成航跡云的區(qū)域，就可以引導(dǎo)飛機(jī)繞過它們，從而減少這種影響?！?/span>

在某些情況下，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放的煙塵顆粒會(huì)在飛機(jī)尾跡中形成冰粒，進(jìn)而產(chǎn)生具有溫室效應(yīng)的航跡云。據(jù)估計(jì)，航空業(yè)多達(dá)一半的溫室效應(yīng)是由航跡云引起的，而非二氧化碳排放。

航跡云的持續(xù)時(shí)間在很大程度上決定了它們造成的變暖程度，但研究這一過程很困難。Gryspeerdt團(tuán)隊(duì)將飛行數(shù)據(jù)和衛(wèi)星觀測結(jié)合起來，使特定飛機(jī)與航跡云相匹配，從而研究飛機(jī)類型與航跡云持續(xù)時(shí)間的關(guān)系。

這種研究之前只在小范圍內(nèi)進(jìn)行過，因?yàn)樾枰止ね瓿?。但利用人工智能，該團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在能夠分析西大西洋上空6.4萬次航班的飛行數(shù)據(jù)。研究表明，私人飛機(jī)和燃油效率更高的噴氣式飛機(jī)通常在距地面12公里左右的高度飛行，比其他飛機(jī)高1公里，從而更有可能產(chǎn)生更持久的航跡云。Gryspeerdt說：“這不是我們所期望的。”

并非所有飛機(jī)排放的煙塵顆粒都會(huì)變成冰粒。該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，飛機(jī)飛得越高，就會(huì)有越多的煙塵顆粒形成冰粒，但后者的整體尺寸較小。較小的冰粒下落速度較慢，因此需要更長時(shí)間才能降落到空氣相對溫暖的區(qū)域，并在那里變成水蒸氣。這意味著航跡云會(huì)持續(xù)更長時(shí)間，帶來的變暖效果更強(qiáng)。

目前，研究團(tuán)隊(duì)無法確切量化航跡云造成的變暖。此外，更持久的航跡云造成的額外變暖是否超過了現(xiàn)代飛機(jī)節(jié)省燃料所避免的變暖，也尚不清楚。但顯而易見的是，私人飛機(jī)的影響正在逐漸顯現(xiàn)并需要重新被評估。

歐洲環(huán)境倡導(dǎo)組織“運(yùn)輸與環(huán)境”的Krisztina Hencz表示：“這項(xiàng)研究強(qiáng)調(diào)了高空飛行的飛機(jī)對氣候造成的非二氧化碳影響同樣很大，這是由于它們產(chǎn)生了持久的航跡云。研究同時(shí)表明了飛機(jī)改用產(chǎn)生更少煙塵顆粒的燃料的重要性?！?/span>

相關(guān)論文信息：https://doi.org/10.1088/1748-9326/ad5b78

（原標(biāo)題：現(xiàn)代飛機(jī)導(dǎo)致更多全球變暖）

（來源：中國科學(xué)報(bào) 作者：王方 責(zé)任編輯：曹銳怡）